La marca anuncia acciones legales después de que Autohelden presentara un plan para vender miles de SU7 y YU7 en Europa.
La llegada de los coches eléctricos chinos a Europa está abriendo nuevas vías de comercialización más allá de los canales oficiales de los fabricantes.
Una de las iniciativas más ambiciosas acaba de anunciarse en Alemania, donde la plataforma Autohelden asegura estar ultimando los preparativos para importar y distribuir modelos de marcas como Xiaomi, Zeekr, Avatr y Jetour, incluso antes de que algunas de ellas inicien oficialmente su expansión internacional.
Según ha adelantado Automobilwoche, la compañía alemana pretende poner en marcha una red de distribución que permitirá comercializar vehículos eléctricos procedentes de China en distintos mercados europeos.
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Entre los modelos incluidos en el proyecto destacan especialmente los Xiaomi SU7 y Xiaomi YU7, dos de los vehículos más mediáticos del mercado chino y cuya llegada oficial a Europa no está prevista, al menos por parte del fabricante, hasta 2027.
La iniciativa está liderada por Christoph Wicke, director general de Autohelden y fundador de las plataformas die-autohelden.de y fahrzeuge-autohelden.de.
De acuerdo con sus declaraciones, toda la cadena logística y administrativa necesaria para la importación ya estaría prácticamente completada.
Wicke afirmó que el proyecto se encuentra en las fases finales de preparación y que la empresa prevé vender alrededor de 50.000 vehículos durante su primer año completo de actividad en Europa.
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De esa cifra, aproximadamente un tercio correspondería al mercado alemán.
Para lograrlo, Autohelden asumirá directamente tareas clave como los trámites aduaneros y los procesos de homologación necesarios para que los vehículos puedan circular legalmente en Europa.
Posteriormente, los coches se comercializarán a través de una red de entre 80 y 100 puntos de venta repartidos por diferentes países europeos.
La propuesta incluye una amplia selección de modelos procedentes de fabricantes chinos que todavía tienen una presencia limitada o inexistente en el continente.
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En el caso de Xiaomi, se contempla la importación tanto del SU7 como del nuevo SUV YU7 en todas las variantes de potencia disponibles.
La oferta también incluiría los Zeekr 8X y 9X, además de varios modelos de Avatr, concretamente los 06, 07, 11 y 12. A ellos se sumarían los Jetour Dashing, X70 y T2.
La operación refleja el creciente interés que están despertando los vehículos eléctricos chinos entre los consumidores europeos, especialmente aquellos modelos que destacan por su relación entre prestaciones, tecnología y precio.
Xiaomi se ha convertido en uno de los ejemplos más visibles de esta tendencia gracias al éxito que ha cosechado el SU7 en China desde su lanzamiento.
Sin embargo, Autohelden no es la única empresa que intenta aprovechar este nicho de mercado. Durante los últimos meses han surgido distintas plataformas especializadas en la compra directa de vehículos en China para clientes europeos.
Algunas de ellas ofrecen un servicio prácticamente integral, incluyendo la adquisición del vehículo, el transporte internacional, la gestión de aduanas y la entrega final al comprador.
Este enfoque elimina gran parte de la complejidad que tradicionalmente suponía importar un automóvil desde Asia.
Hasta hace poco, quienes querían adquirir un vehículo no comercializado oficialmente en Europa debían asumir personalmente numerosos trámites administrativos y logísticos.
Ahora, estas nuevas plataformas están simplificando el proceso y acercando modelos inéditos a un público mucho más amplio. No obstante, la importación paralela también presenta importantes limitaciones técnicas y económicas.
Uno de los principales inconvenientes es que estos vehículos están diseñados originalmente para el mercado chino.
Como consecuencia, utilizan el estándar de carga GB/T en lugar del conector CCS empleado de forma generalizada en Europa.
Aunque existen adaptadores que permiten utilizar las infraestructuras europeas de recarga, la compatibilidad no siempre es perfecta y el rendimiento de carga puede verse afectado en determinadas circunstancias.
A ello se suma el impacto de los costes asociados a la importación.
Los atractivos precios que muchos fabricantes ofrecen en China suelen aumentar de forma considerable una vez se añaden los gastos de transporte, los procesos de homologación exigidos por la normativa europea y los correspondientes aranceles.
Por ese motivo, el precio final que paga un cliente europeo puede situarse bastante por encima del anunciado inicialmente en el mercado chino.
Pero cuando parecía que Autohelden tenía el camino despejado para convertirse en uno de los principales importadores de Xiaomi en Europa, llegó una respuesta contundente por parte del fabricante.
En una actualización publicada el 18 de junio, Xiaomi confirmó que no mantiene ninguna relación comercial con Autohelden ni con Fleemo, y anunció que ha iniciado acciones legales para intentar impedir la importación de sus vehículos en Alemania.
Un portavoz de Xiaomi Technology Germany declaró a Automobilwoche que la compañía ya está trabajando para bloquear este tipo de operaciones.
Según explicó, la empresa actuará si algún vehículo entra en el mercado alemán mediante canales no autorizados.
Además, Xiaomi adelantó que tiene previsto presentar una solicitud de incautación fronteriza a escala europea con el objetivo de impedir la entrada de vehículos importados sin autorización oficial.
La reacción demuestra que el fabricante quiere mantener el control sobre su futura expansión internacional y evitar la aparición de redes paralelas de distribución que puedan afectar a su estrategia comercial, a la experiencia del cliente o a los servicios posventa.
El conflicto también pone de manifiesto una cuestión cada vez más relevante para la industria: el creciente interés de los consumidores europeos por acceder a modelos chinos antes de su lanzamiento oficial en la región.
Mientras algunos fabricantes preparan cuidadosamente su desembarco en Europa, una parte del mercado parece dispuesta a acortar los plazos recurriendo a la importación directa.
La cuestión ahora es determinar hasta qué punto las marcas podrán impedir estas operaciones y qué margen tendrán empresas como Autohelden para seguir desarrollando este negocio.
Por el momento, el futuro de los Xiaomi SU7 y YU7 importados a Europa queda envuelto en una batalla legal que podría convertirse en un precedente para otros fabricantes chinos con aspiraciones internacionales.
Lo que está claro es que el interés por estos modelos sigue creciendo y que la demanda europea está llegando antes incluso que los planes oficiales de expansión de algunas marcas.
Fuente: electrive.
