El fabricante chino confirma en su cuenta de LinkedIn la llegada a España con dos modelos de su marca Geely.
El mercado español está a punto de recibir la llegada de Geely Auto, la marca insignia del Grupo Geely, propietario de marcas como Polestar, Smart, Lynk & Co o Volvo.
Su apuesta ahora es diferente: Geely entra directamente con su propia enseña y lo hace con una estrategia decidida y bien estructurada que pone el foco en los coches eléctricos, el despliegue comercial y la posventa.
Será entre finales del primer trimestre y comienzos del segundo de 2026 cuando se materialice la llegada de Geely Auto al mercado español.
La firma lo ha confirmado a través de una publicación en LinkedIn, donde se presenta oficialmente al público español con un mensaje claro de innovación, sostenibilidad y cercanía al usuario.
Una estrategia que viene acompañada de una hoja de ruta precisa: una red de más de 50 concesionarios, almacenes de recambios que garanticen suministro en menos de 24 horas, y una oferta inicial compuesta por modelos adaptados a las necesidades concretas del mercado nacional.
Los dos primeros vehículos que Geely Auto pondrá a la venta en España responden a esa estrategia.
Por un lado, el Starray EM-i Super Hybrid, un híbrido enchufable con una autonomía combinada de hasta 943 km en ciclo WLTP, pensado para atraer a un público que aún valora la flexibilidad del motor térmico, pero no quiere renunciar a la eficiencia.
Por otro, el EX5, un SUV 100% eléctrico de 4,62 metros de longitud, batería LFP de 60 kWh y 430 km de autonomía homologada.
Este último, que ya se comercializa en mercados como Australia y Latinoamérica, es una propuesta claramente posicionada para competir en el segmento C-D, con una carga rápida de hasta 160 kW y un rendimiento que ha sido validado por las cinco estrellas obtenidas en las pruebas Euro NCAP.
La apuesta de Geely por España no se limita a colocar coches en los concesionarios. La compañía quiere construir una red propia sólida, capaz de dar soporte a sus vehículos desde el primer momento.
Para ello, además de los 50 concesionarios planificados, contará con un centro logístico de recambios que permitirá entregar piezas a cualquier punto de la red en menos de 24 horas, una capacidad logística que no todos los recién llegados han sabido gestionar bien.
Marcas como MG o Chery vivieron problemas en sus inicios por no dar la importancia necesaria a este aspecto clave de la posventa.
Más allá de su llegada a España, Geely Auto sigue cosechando éxitos a nivel global. En 2025 superó por primera vez los tres millones de vehículos vendidos en un solo año, concretamente 3.024.567 unidades, lo que representa un incremento del 39% respecto al año anterior.
De esa cifra, el 55,8% correspondió a modelos de nueva energía, es decir, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
La segunda marca del grupo con más ventas fue Volvo Cars, con algo más de 710.000 unidades, aunque registró un descenso del 7% en comparación con 2024. Le sigue Lynk & Co, con 350.495 matriculaciones y un crecimiento del 23%.
No es casualidad que Geely esté en condiciones de expandirse tan rápidamente. Fundada en 1996 por Eric Li (Li Shufu), la compañía se ha convertido en uno de los principales conglomerados del automóvil en el mundo.
En apenas una década pasó de ser el primer fabricante privado de China a adquirir en 2010 Volvo Cars por 1.800 millones de dólares.
Desde entonces, su expansión ha sido constante: compró participaciones significativas en Proton, Lotus, Smart, y se convirtió en el mayor accionista privado de Mercedes-Benz, con casi un 10% del capital. También posee un 17% de Aston Martin y el 34% de Renault Korea Motors.
A pesar de su envergadura, el enfoque de Geely Auto en España no parece ser el de un gigante que pisa fuerte, sino el de una marca que ha aprendido de las experiencias de otros y que quiere hacer las cosas bien desde el inicio.
De hecho, su presencia en Europa ha sido progresiva y medida. Marcas como Zeekr ya han abierto mercado en Alemania, y ahora el foco se traslada a los países del sur de Europa, donde el peso de los híbridos enchufables sigue siendo determinante.
No se descarta, además, que Geely amplíe rápidamente su gama en el país. Uno de los modelos que suenan con fuerza es el Geome Xingyuan (comercializado como EX2 en otros mercados), un hatchback del segmento B que fue el coche más vendido de China en 2025.
Este modelo, de 4,14 metros de largo, ofrece dos versiones eléctricas con baterías LFP de 30 y 40 kWh, y autonomías de 310 y 410 km CLTC respectivamente.
Su llegada podría situarle como un competidor directo de modelos como el Citroën ë-C3, el Renault 5 o el BYD Dolphin Surf. También de otros coches eléctricos que están a punto de llegar como el KIA EV3 o el Volkswagen Polo.
