La marca japonesa necesita impulsar las ventas de coches eléctricos y el Honda Super EV es su nueva apuesta.
La cita será en julio, en el siempre esperado Goodwood Festival of Speed. Allí, Honda aprovechará el escaparate británico para presentar al mundo el Super EV, su nuevo prototipo eléctrico destinado a revolucionar el segmento urbano.
Un modelo que, según todas las pistas, no solo servirá como sucesor del discreto Honda e, sino que también pretende ser un verdadero contendiente frente a pesos pesados del low cost eléctrico como el Renault Twingo E-Tech, el futuro Volkswagen ID.1 y el exitoso Dacia Spring.
El Super EV no es un capricho estético ni un ejercicio de estilo sin propósito comercial. Este concept nace con una hoja de ruta muy clara: corregir todos los errores que condenaron al Honda e a ser un coche minoritario y, sobre todo, incomprendido.
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El primer eléctrico urbano de Honda ofrecía una imagen muy cuidada y simpática, sí, pero su propuesta de valor tenía demasiadas fisuras: una autonomía ridícula en los estándares actuales (entre 210 y 222 km, según versión), un precio que rozaba lo absurdo (desde 33.900 euros) y una estrategia comercial que nunca encontró su sitio entre el público.
Con el Super EV, Honda apuesta por el camino opuesto. Quiere volumen, quiere ventas, y quiere hacerlo con una receta sencilla: precio ajustado, más autonomía, y un diseño funcional.
Aunque solo se ha revelado una imagen del coche, ya se pueden apreciar ciertos guiños al Honda e, como los faros redondos o el punto de carga situado en la calandra. Pero ahí terminan las similitudes.
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El Super EV adopta una silueta de monovolumen compacto, similar al Honda Jazz pero con una longitud inferior. Mientras que el Jazz mide 4,09 metros, este nuevo urbano eléctrico apunta a unos contenidos 3,8 metros.
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Es una cifra clave, ya que lo sitúa directamente en la liga de los urbanos puros, con proporciones que lo harían especialmente manejable en ciudad, sin renunciar a cierta habitabilidad. Probablemente homologado solo para cuatro plazas, otro guiño al ahorro de costes, este modelo será compacto pero práctico.
Donde Honda no puede permitirse fallar esta vez es en la autonomía y el precio. El listón lo marcan competidores como el Dacia Spring, que con una batería modesta ofrece 225 km, o las futuras versiones de acceso del Volkswagen ID.1 y del nuevo Renault Twingo eléctrico, que prometen alcanzar los 250 km como mínimo.
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En este contexto, el Super EV tendrá que ofrecer cifras competitivas, especialmente si quiere justificar su lanzamiento a lo largo de 2026 como una apuesta realista y rentable.
Del apartado técnico no se sabe nada todavía. Ni capacidad de batería, ni tipo de propulsor, ni potencia, ni tiempos de carga. Nada. Solo la promesa de una autonomía “muy superior” a la de su antecesor, el fallido Honda e.
Es de esperar que esos datos se desvelen en Goodwood, donde la marca japonesa planea mostrar el coche en movimiento. Será el momento de la verdad para un modelo del que se espera mucho y que, por ahora, solo genera especulaciones.
Lo que sí parece confirmado es el posicionamiento comercial: el Honda Super EV quiere partir desde los 20.000 euros. Una cifra que lo haría directamente competitivo con el Dacia Spring y que lo situaría por debajo del esperado precio base de modelos como el ID.1 o el Twingo eléctrico, aunque aún no se han revelado oficialmente.
Esta cifra, si se cumple, corregiría el principal error de bulto del Honda e y haría del Super EV una opción realmente atractiva para quien busque un segundo coche eléctrico, puramente urbano, asequible y con una estética más elaborada que el diseño básico de otros modelos low cost.
No obstante, no todo es optimismo. Hay una cierta sensación de déjà vu. Honda ya lo intentó antes, y fracasó. Y mientras otros fabricantes como Dacia o Volkswagen ya tienen una hoja de ruta clara y experiencia comercial en el segmento, Honda regresa con una propuesta conceptual, sin datos técnicos ni fechas concretas de producción. ¿Llegará a tiempo?.
El debate está servido. Algunos dirán que es tarde. Que Honda ha perdido demasiado tiempo y que ahora otros ocupan el nicho del eléctrico urbano accesible.
Otros verán en el Super EV la oportunidad de redención de una marca que siempre ha sabido innovar, pero que a veces ha pecado de elitismo o de falta de estrategia.
Lo que está claro es que Honda no puede permitirse otro Honda e. No en pleno 2026, cuando el cliente ya tiene alternativas, conocimiento del mercado y expectativas muy definidas.
Julio será el mes clave. Goodwood será el escenario. Allí sabremos si el Super EV es simplemente una declaración de intenciones o el verdadero regreso de Honda al tablero de juego eléctrico.
Porque una cosa está clara: sin precio competitivo y sin autonomía realista, no hay lugar para sentimentalismos. El Super EV tiene que ser, más que nunca, un coche hecho para ganar.