Gracias a los vehículos eléctricos el ahorro en la importación de crudo ya asciende a 7,7 millones de barriles de petróleo y se ha evitado la emisión de 1 millón de toneladas de CO2 a la atmósfera.
Para realizar los cálculos, se ha partido de los datos del parque y matriculaciones que va publicando la DGT y que van procesando Asier Lizárraga y Luis Valdés, a los cuales recomiendo encarecidamente seguir en RRSS para estar siempre bien informados sobre nuestro parque móvil.
Para la estimación de cada tipo de VE, se ha partido de los datos base de 2025 a los cuales se han ido sumando las matriculaciones mensuales en este primer trimestre y a los que se ha minorado una estimación de vehículos por bajas de cualquier tipo. Dichas cantidades son las siguientes:
| Tipo | Base 2025 | Ene | Feb | Mar | Abr | May | Total |
| Turismos | 310.227 | 6.500 | 9.000 | 11.900 | 9.700 | 12.250 | 359.547 |
| Furgonetas | 24.085 | 500 | 780 | 679 | 679 | 670 | 27.393 |
| Autobuses | 2.012 | 20 | 45 | 29 | 56 | 14 | 2.176 |
| Camiones grandes | 344 | 2 | 3 | 1 | 4 | 2 | 9.920 |
| Camiones pequeños | 9.189 | 80 | 80 | 99 | 103 | 15 |
En general, cada tipo de vehículo impacta de manera diferente, pero podemos asegurar que cuanto más profesional/intensivo es su uso, más repercutirá en los resultados, pero también, lógicamente, influye el número de VE, donde el rey absoluto aquí son los turismos, resultando que, aunque son los que menos impactan, dado su volumen, son los que más afectan.
Para los cálculos, se han tenido en cuenta los datos y costumbres del conductor español, la motorización de cada tipo de vehículo que es sustituido por un eléctrico (por ejemplo, 100 VE eléctricos sustituyen a 55 diésel y 45 gasolina).
Además, se ha trabajado con medias aportadas bien por el IDAE, bien por la DGT o incluso por las fichas técnicas de diversos vehículos, para la obtención de km medios recorridos y/o consumos de cada tipo de VE) resultando los siguientes datos de partida:
| Tipo | Km anuales | Consumo eléctrico | Consumo gasolina | Consumo diésel | CO2 gasolina | CO2 diésel |
| Turismos | 15.000 | 18 | 7,5 | 5,5 | 2,35 kg/l | 2,64 kg/l |
| Furgonetas | 19.000 | 20 | 10 | 2,64 kg/l | ||
| Autobuses | 50.000 | 110 | 45 | 2,64 kg/l | ||
| Camiones grandes | 88.600 | 110 | 35 | 2,64 kg/l | ||
| Camiones pequeños | 14.000 | 20 | 12 | 2,64 kg/l |
Para calcular los ahorros en CO2, se han restado a los emitidos por cada tipo de vehículo, dados sus consumos, tipos de combustible y kilómetros recorridos, los que suponen la emisión por la recarga de su batería desde la red eléctrica, para lo que se ha tomado el factor de emisión de nuestro mix eléctrico en este primer trimestre de 2026, que en el ámbito nacional y para estos primeros 5 meses del año, es de 0,091 kg de CO2 por kWh, dato proporcionado por Red Eléctrica de España.
No se ha tenido en cuenta las cargas realizadas en autoconsumos tanto domésticos como industriales o incluso los de los puntos de recarga, con lo cual los ahorros en emisiones mostrados más adelante deben interpretarse como muy conservadores y por tanto la realidad supondrá unos ahorros mayores a los indicados.
Además, según avance el tiempo y la instalación de renovables en nuestro sistema eléctrico, este dato irá bajando y, por tanto, las recargas de los VE resultará en un mayor beneficio ambiental: un VE dentro de un tiempo ¡será más ecológico que ahora!
Por último, en el plano energético y para hacer la equivalencia con la energía demandada, se ha tomado como referencia la proporcionada por REE para el año 2025 a nivel nacional, que fue de 250,6 TWh.
Con todos estos datos, obtenemos los resultados de ahorro anuales que implica un único VE:
| Tipo | Gasolina (litros) | Diésel (litros) | CO2 (toneladas) |
| Turismos | 1.125 | 825 | 1,9 |
| Furgonetas | 1.900 | 4,7 | |
| Autobuses | 22.500 | 55,1 | |
| Camiones grandes | 31.010 | 73,9 | |
| Camiones pequeños | 1.680 | 4,2 |
Que si ampliamos a la totalidad de nuestro parque de vehículos 100% eléctricos (en estas valoraciones, no cómputo ni híbridos, ni híbridos enchufables), reportan unos beneficios de:
- Ahorro en la importación de petróleo de 7,7 millones de barriles, equivalente a la importación de 5,9 días como 3-4 grandes petroleros.
- Dado lo anterior, se ahorra la compra de divisas extranjeras por valor de 706 millones de dólares, teniendo como referencia el valor del Brent a 92,05$. Dado el conflicto EEUU/Israel-Irán, este valor fluctúa mucho en las últimas semanas.
- El conjunto de vehículos ahorra la emisión de 1 millón de toneladas de CO2 a la atmósfera, al margen de un montón de otras sustancias tóxicas. Para hacernos una idea, este es el CO2 que absorberán 200.000 hectáreas de bosque denso en un año. ¡Es como si toda Guipúzcoa fuera un bosque continuo!
- Todos esos vehículos necesitan aproximadamente 1,26 TWh de electricidad para moverse durante 1 año: mucha energía, pero es el equivalente al 0,5% de la demanda nacional de electricidad en el año pasado ¡ná y menos para el sistema!
- Todo este ahorro de petróleo y combustible, en la práctica supone un decrecimiento de la energía primaria de 951 ktep (kilotoneladas equivalentes de petróleo) y sería el equivalente a una reducción del 0,83% de la energía primaria que consume España. Y eso sin contar con el gasto energético que supone el refino y transporte de todo ese petróleo
Hemos cambiado la serie de artículos donde iremos desgranando los diversos impactos a nivel económico, energético y ambiental que supone la implantación del Vehículo 100% eléctrico en España y ahora tendrá carácter bimensual.
A primeros de agosto publicaremos la nueva actualización con los cambios ocurridos en estos dos meses, pero si prefieres verlos mes a mes, no tienes más que seguirme en BlueSky @pacovalverde.eurosky.social y buscar el HT #ImpactoVE
