España necesita consolidarse como un gran centro europeo de fabricación de vehículos eléctricos para seguir siendo un país relevante en la industria del automóvil y garantizar el empleo.
España atraviesa un momento clave para la industria del automóvil. Como segundo mayor fabricante de vehículos de Europa, el país se ha volcado de lleno en la producción de coches eléctricos para garantizar el futuro económico y el mantenimiento del empleo.
La industria del automóvil es una de las principales actividades industriales de España, tanto por volumen de facturación como por empleo directo e indirecto.
Decenas de miles de trabajadores, una extensa red de proveedores y un ecosistema logístico altamente especializado dependen de un sector que tradicionalmente ha fabricado vehículos para toda Europa.
Estos son los coches eléctricos que se fabrican o fabricarán en España, que serán el futuro de la industria:
El Grupo Volkswagen tendrá un papel clave en la fabricación de varios modelos eléctricos en España, todos ellos orientados a grandes volúmenes de producción.
El Volkswagen ID. Polo será el coche eléctrico más pequeño y accesible de la marca alemana. Por tamaño y planteamiento, el ID. Polo se sitúa en el segmento B y queda por debajo del ID.3, apostando claramente por un enfoque práctico y cotidiano.
Está pensado para quienes buscan un coche eléctrico sencillo, eficiente y fácil de usar en el día a día, con un coste de acceso más bajo que el de los eléctricos actuales de Volkswagen.
A nivel técnico, el ID. Polo contará con varias opciones de batería. La versión de acceso utilizará una batería LFP de alrededor de 38 kWh, mientras que las versiones superiores llegarán hasta unos 56 kWh, lo que permitiría autonomías cercanas a los 450 kilómetros según el ciclo WLTP. En carga rápida, podrá alcanzar potencias de hasta 130 kW.
Es un coche que está llamado a ser uno de los líderes de ventas en Europa y se fabricará en Martorell (Barcelona), en la planta de SEAT / Cupra.
El Volkswagen ID. Cross será el segundo pilar de la ofensiva eléctrica de volumen del grupo en España. Se trata de un SUV compacto 100 % eléctrico que llegará a los concesionarios en el verano de 2026 y que se fabricará en la planta de Landaben, en Navarra.
Su objetivo es claro: ofrecer un coche eléctrico práctico, bien dimensionado y con un precio más accesible que el de los SUV eléctricos actuales.
A nivel técnico, el ID. Cross contará con un único motor eléctrico en el eje delantero, con una potencia cercana a los 210 CV. La batería más capaz rondará los 55 kWh, lo que permitirá una autonomía de hasta unos 420 kilómetros según el ciclo WLTP.
El Cupra Raval es el tercer coche del Grupo Volkswagen que se fabricará en España y también se producirá en Martorell (Barcelona), en la planta de SEAT.
Será el coche de acceso de la marca y apuesta por un diseño rompedor, pensado para un cliente que busca un coche eléctrico con una estética claramente deportiva.
Cupra está teniendo un gran éxito de ventas en Europa y este modelo sin duda alguna no pasará desapercibido. Además, estos dos modelos llevarán baterías que previsiblemente procederán de la gigafactoría de PowerCo en Sagunto, perteneciente también al grupo Volkswagen.
El Skoda Epiq también se fabricará en España, en este caso en la planta de Landaben (Navarra). Será el coche de acceso de la marca y está pensado para ofrecer una opción eléctrica práctica y asequible para el gran público.
Skoda está consolidando su propuesta de coches eléctricos con un gran éxito de ventas en Europa. El Skoda Elroq ha sido una de las grandes revelaciones de 2025.
En el ámbito de los vehículos comerciales eléctricos, España ocupa una posición clave dentro del mercado europeo.
En Vitoria, Mercedes-Benz fabrica sus furgonetas eléctricas, con la eVito como modelo central para reparto profesional, la EQV orientada al transporte de pasajeros y la futura Mercedes VLE, que representará la nueva generación de furgonetas eléctricas de la marca. Todos estos modelos se producen en la planta vasca y están destinados tanto al mercado europeo como a la exportación.
Vigo es el otro gran referente del vehículo comercial eléctrico en España. En la planta gallega se fabrican modelos como la Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel Combo-e, Fiat e-Doblò y la Toyota Proace City Electric, todos ellos enfocados al reparto urbano y la logística de última milla.
Con esta producción, España se consolida como uno de los principales centros europeos de fabricación de furgonetas eléctricas.
Stellantis también tiene una gran importancia en la fabricación de coches en España y, por suerte, también en los nuevos coches eléctricos.
En la planta de Zaragoza se producen modelos ya consolidados como el Opel Corsa Electric y el Peugeot e-208, el coche eléctrico más vendido en Francia en enero.
Pero sin duda alguna uno de los proyectos más interesantes para España es la confirmación de la puesta en marcha, también en Zaragoza de la fabricación de los coches eléctricos de Leapmotor.
Una de las marcas chinas con más proyección en el mercado europeo. Tres modelos están llamados a ser uno de los más vendidos en los próximos por su buena relación calidad precio.
El Leapmotor B10 es el primer modelo que empezará a fabricarse en España y se perfila como un SUV eléctrico del segmento C con una combinación muy equilibrada entre tamaño, tecnología y precio.
Está diseñado para ser un coche familiar funcional, con buen espacio interior y autonomía suficiente para uso cotidiano y viajes, y pretende rivalizar con los SUV eléctricos compactos más populares de Europa.
Por su parte, el Leapmotor B05 es uno de los coches eléctricos más esperados en el mercado español. Tiene un tamaño perfecto y un formato más convencional, alejado de la moda del los SUV.
Finalmente, el Leapmotor B03X apunta a ser la opción más accesible de la gama, un urbano eléctrico compacto que simplifica equipamientos y dimensiones para ofrecer un precio de entrada muy competitivo, con la ambición de atraer a quienes dan el salto al coche eléctrico por primera vez.
Juntos, estos tres modelos cubren buena parte de las necesidades del mercado europeo y consolidan a España como un centro de producción de eléctricos accesibles dentro del grupo Stellantis y Leapmotor.
El futuro de la fabricación de coches eléctricos en España también pasa por la posible llegada de BYD o MG, dos marcas chinas que están ganando mucho peso en el mercado europeo.
Ambas buscan producir dentro de la Unión Europea para reducir costes, evitar aranceles y acercarse al cliente final, y España aparece de forma recurrente como una de las opciones mejor posicionadas.
La experiencia industrial, la red de proveedores y las infraestructuras ya existentes juegan a favor del país, que podría convertirse en un destino natural para nuevas plantas de producción eléctrica en los próximos años.
Al mismo tiempo, los grandes fabricantes históricos también estudian movimientos internos. Renault valora trasladar parte de la producción de sus futuros coches eléctricos a Palencia, lo que supondría un paso clave para mantener la competitividad de la planta en la nueva etapa del sector.
Algo parecido ocurre con Ford y su fábrica de Almussafes, donde la electrificación vuelve a aparecer como la vía más clara para asegurar su continuidad a medio y largo plazo.
Si estos proyectos se materializan, España no solo consolidará su presente industrial, sino que reforzará su papel como uno de los grandes centros europeos del coche eléctrico.
Todo apunta a que el futuro de la industria del automóvil pasa por el coche eléctrico. En Europa, su cuota de mercado ya supera el 20 % y el crecimiento continúa a un ritmo constante, por lo que España debe seguir siendo un país clave en la fabricación dentro del sector del automóvil.
