La marca china propiedad del Grupo Geely ha comenzado a registrar sus primeros coches en nuestro país preparando su lanzamiento comercial.
Zeekr ya ha dado el primer paso real hacia su desembarco en España. La firma china del grupo Geely, propietario también de Volvo, Polestar, Lynk & Co o Lotus, ha matriculado por primera vez en nuestro país varias unidades de sus dos primeros modelos destinados al mercado español: el Zeekr 001 y el Zeekr X.
Aunque la comercialización oficial de la marca está prevista para el segundo trimestre de 2026, estas primeras matriculaciones muestran que la llegada de Zeekr a los concesionarios españoles es ya inminente.
Se trata de una fase habitual antes del inicio de las ventas, ya que las marcas suelen registrar unidades destinadas a exposición, demostración, pruebas de prensa o formación de la red comercial.
En este caso, las primeras unidades matriculadas corresponden precisamente a los dos modelos con los que Zeekr quiere abrirse paso en España.
Por un lado estará el Zeekr 001, una gran berlina shooting brake de enfoque premium. Por otro, el Zeekr X, un SUV compacto eléctrico con el que la marca quiere competir en el segmento más importante del mercado.
La elección no es casual. Zeekr quiere evitar enfrentarse directamente a las marcas generalistas en el terreno del precio. Su estrategia pasa por situarse entre las firmas tradicionales y los fabricantes premium europeos, ofreciendo más equipamiento, más tecnología y unas prestaciones elevadas, pero con unas tarifas algo más contenidas.
El Zeekr 001 será el modelo más llamativo de la gama. Se trata de un coche de casi cinco metros de longitud, con una carrocería de tipo shooting brake que mezcla rasgos de berlina y familiar deportivo.
Mide 4,955 metros de largo y se sitúa en un segmento en el que tendrá que enfrentarse a modelos como el Audi A6 Avant e-tron, el BMW i5 Touring o incluso el Volkswagen ID.7 Tourer.
Frente a ellos, Zeekr quiere diferenciarse por su diseño y por una relación entre prestaciones, autonomía y equipamiento especialmente agresiva. El 001 llegará a España con una batería de 100 kWh y dos configuraciones mecánicas principales.
La versión de acceso será la Long Range de propulsión trasera. Utiliza un único motor de 200 kW, equivalentes a 272 CV, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos.
Lo más importante, sin embargo, es su autonomía. Gracias a la batería de gran capacidad, homologa hasta 620 kilómetros WLTP, una cifra que lo sitúa entre los eléctricos más capaces de su categoría.
Por encima se situarán las versiones con tracción total. Estas recurren a dos motores para alcanzar una potencia combinada de 400 kW, es decir, 544 CV. En este caso, el Zeekr 001 puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos, aunque mantiene una autonomía cercana a los 600 kilómetros WLTP.
Uno de los argumentos más fuertes del modelo será además su dotación de serie. Incluso las variantes más asequibles incluyen llantas de 21 pulgadas, faros Matrix LED, techo panorámico, asientos eléctricos y calefactados, Head-Up Display, pantalla central de 15,4 pulgadas, cámara de 360 grados y un amplio conjunto de asistentes de conducción.
El precio del Zeekr 001 arrancará en 59.990 euros para la versión Long Range RWD. Las variantes de tracción total costarán entre 65.990 y 72.990 euros según el nivel de acabado.
Las primeras matriculaciones también han incluido al Zeekr X, el segundo modelo con el que la marca quiere implantarse en España. En este caso, el planteamiento es completamente distinto.
El Zeekr X es un SUV compacto de 4,43 metros de longitud desarrollado sobre la misma base técnica utilizada por otros modelos del grupo Geely, como el Smart #1 o el Volvo EX30.
Sin embargo, Zeekr ha querido darle una personalidad propia, con un diseño más sofisticado, un interior claramente orientado al segmento premium y una carga tecnológica superior.
El modelo llegará con tres versiones. La más sencilla será el Zeekr X Core, equipado con un motor trasero de 272 CV y una batería LFP de 49 kWh. Esta variante homologa 330 kilómetros WLTP y tendrá un precio de 37.990 euros.
Por encima se situará el Zeekr X Long Range, que mantiene el mismo motor pero incorpora una batería de 69 kWh. Gracias a ello, la autonomía aumenta hasta 446 kilómetros WLTP, convirtiéndose en la opción más equilibrada de la gama. Su precio será de 42.490 euros.
La variante más potente será el Zeekr X Privilege. En este caso, el SUV añade un segundo motor en el eje delantero para disponer de tracción total y una potencia conjunta de 428 CV.
El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, una cifra propia de coches deportivos. La autonomía se queda en 425 kilómetros WLTP y el precio asciende a 47.490 euros.
Al igual que ocurre con el 001, el Zeekr X llegará muy bien equipado desde las versiones básicas. Toda la gama incluirá pantalla central de 14,6 pulgadas, instrumentación digital, Apple CarPlay y Android Auto, cámara de 360 grados, techo panorámico, climatizador bizona, asientos calefactables, control de crucero adaptativo y numerosos asistentes de seguridad.
Las variantes superiores añadirán elementos poco habituales en este segmento, como un Head-Up Display con realidad aumentada, tapicería de cuero, asientos ventilados, equipo de sonido Yamaha o sistema de aparcamiento automático.
La aparición de estas primeras matrículas españolas es especialmente importante porque confirma que Zeekr ya está ultimando su red comercial y logística en nuestro país. La marca operará en la península ibérica junto al grupo Salvador Caetano Auto, que será el encargado de la distribución y del servicio posventa.
Ese punto será decisivo para el éxito de Zeekr. Una parte importante de los compradores españoles sigue mostrando cautela ante marcas chinas de reciente llegada, especialmente en un segmento de precio elevado.
Contar con una red de concesionarios, servicio técnico y disponibilidad de recambios será tan importante como ofrecer buenas cifras de autonomía o potencia.
La matriculación de las primeras unidades también deja ver cuál será la estrategia de Zeekr en España. Lejos de competir únicamente por precio, la marca china quiere entrar directamente en el terreno de los fabricantes premium europeos.
No pretende ser la alternativa más barata a Tesla, Volkswagen o BYD. Lo que busca es convencer a aquellos clientes que normalmente mirarían un Audi, un BMW o un Mercedes, pero que están dispuestos a probar una nueva marca si a cambio reciben más equipamiento, más tecnología y unas prestaciones superiores por un precio similar o incluso inferior.
El Zeekr 001 parece especialmente bien situado para ello. En Europa apenas existen familiares eléctricos de gran tamaño con más de 600 kilómetros de autonomía y una potencia superior a 500 CV por menos de 70.000 euros.
El Zeekr X, por su parte, intentará ocupar un espacio cada vez más demandado: el de los SUV compactos premium eléctricos, pero con una relación entre equipamiento y precio mucho más competitiva.
Todavía es pronto para saber si la marca conseguirá hacerse un hueco en España, pero las primeras matriculaciones demuestran que el proceso ya está en marcha.
Los primeros Zeekr 001 y Zeekr X ya circulan con matrícula española, y eso significa que una de las marcas chinas más ambiciosas del momento está a punto de iniciar oficialmente su ofensiva en nuestro mercado.
