Esta nueva versión conseguirá recargar la batería del 10 al 97% en tan solo 9 minutos.
BYD tiene previsto presentar este mes de noviembre la renovación del Seal U eléctrico, su SUV familiar de 4,78 metros que llegó a España en febrero de 2024.
Los cambios apuntan a dos áreas clave: el sistema multimedia, que dejará atrás la pantalla giratoria característica de la marca, y la batería, que podría dar el salto a la segunda generación de la tecnología Blade con arquitectura de 800 voltios.
La fecha de presentación oficial del nuevo BYD Seal U será el 19 de noviembre de 2026.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico:
El Seal U fue en su momento la respuesta de BYD al Tesla Model Y en el mercado español. Dos años después, es uno de los modelos de la marca en los que más se nota el paso del tiempo.
Monta la primera generación de la batería Blade y su carga rápida se queda en 140 kW en la versión de 87 kWh, cifras que han quedado por debajo de lo que ofrecen rivales más recientes.
La renovación prevista ataca precisamente esos dos puntos: la experiencia multimedia y la capacidad de recarga.
La referencia técnica para entender los cambios viene del BYD Song Ultra EV, un SUV que la marca lanzó en China en marzo con la batería Blade de segunda generación y carga Flash de serie.
Ese modelo mide 4,85 metros de largo, siete centímetros más que el Seal U actual, y lleva un motor trasero de 270 kW, equivalente a 367 CV, frente a los 160 kW del motor delantero del modelo europeo.
Si BYD traslada esa base mecánica a Europa, el Seal U pasaría a propulsión trasera y ganaría más de 100 CV. Si opta por un lavado de cara del coche actual con batería nueva, la arquitectura seguiría siendo la misma.
Por fuera, los cambios serán discretos: faros rediseñados, llantas nuevas y colores adicionales, sin tocar la silueta general del SUV.
Lo que más se notará en el concesionario será la pantalla central. BYD quitaría el panel giratorio de 15,6 pulgadas, uno de los rasgos distintivos de sus modelos desde hace años, y lo sustituiría por una pantalla fija con Google integrado.
Todo lo que debes saber para viajar con un coche eléctrico
Esa actualización no es estética. Un navegador integrado permite planificar las paradas de carga con el nivel real de batería y preparar la batería antes de llegar al cargador, algo que Android Auto o Apple CarPlay, de serie en el Seal U actual, no pueden hacer.
Con cargas que se miden en minutos en lugar de en media hora, esa planificación marca la diferencia entre una parada aprovechada y un viaje mal planteado.
El Seal U que se vende hoy en España tiene dos versiones, ambas con un motor delantero de 218 CV. La Comfort tiene 71,8 kWh y homologa 420 km WLTP.
La Design tiene 87 kWh y llega a 500 km. Cuando empezó a venderse en febrero de 2024, costaban 42.290 y 45.790 euros.
El Song Ultra EV chino monta baterías Blade 2 de 68,4 y 82,7 kWh, algo más pequeñas que las del Seal U, y homologa 620 y 710 km en el ciclo chino CLTC.
Ese ciclo es mucho más optimista que el WLTP, así que esas cifras no se pueden trasladar directamente a Europa, pero sí indican que la eficiencia mejora.
El cambio de fondo está en la propulsión. El Song Ultra EV lleva el motor detrás, con 240 o 270 kW, frente a los 160 kW del motor delantero del Seal U actual.
Si BYD usa esa base para la renovación europea, el Seal U pasaría a propulsión trasera y ganaría potencia. Si se limita a un lavado de cara del coche actual con batería nueva, nada de eso cambiaría.
Los tiempos del Song Ultra EV son los que BYD exige para llamar Flash a una carga. Wang Chuanfu fijó en marzo esa definición: del 10 al 97% en nueve minutos.
El tramo del 10 al 70% se completa en cinco minutos. En la presentación de la Blade 2, BYD explicó que incluso a -30 grados la carga del 20 al 97% se queda en 12 minutos.
Con la batería de 82,7 kWh, pasar del 10 al 97% supone meter unos 72 kWh en nueve minutos, lo que exige una potencia media de unos 480 kW.
En el tramo del 10 al 70%, la media supera los 590 kW. El Seal U Design actual, con un pico de 140 kW, tardaría más de media hora en cargar ese mismo tramo incluso si mantuviera el pico todo el tiempo, y no lo mantiene.
La potencia que pida cada coche dependerá del tamaño de su batería. No todos los modelos con Blade 2 cargarán a 1.500 kW, porque lo que BYD promete de verdad es el tiempo.
En un SUV familiar que se usa para las vacaciones, pasar de una parada de media hora larga a una de diez minutos cambia más la forma de viajar que 50 km extra de autonomía homologada.
La renovación llega en buen momento. En septiembre, Alberto de Aza, director general de BYD en España y Portugal, confirmó que los BYD que lleguen a partir del primer trimestre de 2027 traerán la batería Blade 2 y serán compatibles con la megacarga.
El primero será el Atto 8, que llegará a Europa en ese mismo trimestre. Un Seal U renovado que se presenta en noviembre encajaría en esa misma oleada.
En China ya se ha dado el salto: la mitad de los BYD eléctricos monta la Blade 2.
La otra mitad de la ecuación es la red de carga. Desde julio funciona la estación piloto de Leganés, donde un Denza Z9 GT pasó del 10 al 97% en 8 minutos y 51 segundos.
BYD promete 300 estaciones de 1.500 kW en España antes de que acabe 2027, abiertas a cualquier coche con CCS2.
Para este año, sin embargo, solo hay ocho pilotos en trámite, y el objetivo europeo de 3.000 estaciones ya se ha retrasado de 2026 a 2027.
Esas estaciones solo piden 100 kW a la red y sacan el resto de la potencia de sus propias baterías. Eso debería facilitar la conexión con la distribuidora, que es donde se atascan muchos cargadores en España.
Si el Seal U con Blade 2 llega en 2027, se encontrará una red que BYD necesita multiplicar mes a mes para que sus nueve minutos sirvan fuera de los concesionarios.
Las cifras explican por qué la marca no quiere dejar envejecer a este modelo. Con 7.500 matriculaciones entre enero y julio de 2026, el Seal U era el segundo coche más vendido de BYD en España, solo por detrás del Atto 2, que sumaba 9.947 unidades en ese mismo periodo.
BYD todavía no ha dado precio, autonomía WLTP, potencia de carga ni fecha de entregas del Seal U renovado. Tampoco ha confirmado que el modelo europeo vaya a recibir la arquitectura de 800 V.
El Song Ultra EV parte en China de 151.900 yuanes, unos 20.000 euros. En 20 días ha conseguido 21.586 reservas.
