La ofensiva de los fabricantes chinos en Europa continúa ganando intensidad, pero pocas marcas representan tan bien esa nueva ambición como Zeekr.
La firma perteneciente al grupo Geely, propietario también de Volvo, Polestar, Lynk & Co o Lotus, prepara su desembarco comercial en España durante el segundo trimestre de 2026 y lo hará con un modelo que busca diferenciarse desde el primer momento.
Su carta de presentación será el Zeekr 001, un gran shooting brake eléctrico de casi cinco metros de longitud que aspira a competir con los Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring e incluso con propuestas más generalistas como el Volkswagen ID.7 Tourer.
No se trata de una berlina convencional ni de un SUV, dos categorías saturadas en el mercado europeo. El Zeekr 001 apuesta por una silueta de familiar deportivo, una fórmula todavía minoritaria pero muy apreciada por aquellos compradores que buscan espacio, imagen y dinamismo sin renunciar a una carrocería distinta.
Es precisamente esa combinación la que la marca china quiere aprovechar para abrirse paso en el segmento E premium.
El Zeekr 001 mide 4.955 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.560 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2.999 mm.
Son unas cotas muy próximas a las de las grandes berlinas europeas de representación, aunque en este caso la carrocería tipo shooting brake aporta una estética más dinámica y un plus de practicidad.
El maletero anuncia 539 litros de capacidad, una cifra suficiente para situarse al nivel de sus principales rivales y convertirlo en un coche válido tanto para el uso diario como para viajes largos.
La estrategia de Zeekr en España será relativamente sencilla. El 001 llegará con una única batería de 100 kWh de capacidad y dos configuraciones mecánicas claramente diferenciadas.
La versión de acceso recibe la denominación Long Range RWD. Utiliza un único motor situado en el eje trasero, desarrolla 200 kW, equivalentes a 272 CV, y entrega un par máximo de 343 Nm.
Sobre el papel, no parece una cifra especialmente llamativa dentro de un mercado cada vez más habituado a potencias muy elevadas, pero las prestaciones son más que suficientes para un modelo de este tamaño.
El Zeekr 001 Long Range acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Lo más importante, sin embargo, está en la autonomía.
Gracias a la batería de 100 kWh, esta versión homologa hasta 620 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra que lo coloca entre los eléctricos más capaces del mercado europeo.
Ese dato es especialmente relevante porque el 001 pretende presentarse como un vehículo apto para recorrer largas distancias sin obligar a demasiadas paradas.
En un segmento en el que los compradores suelen demandar un coche familiar, espacioso y válido para viajar, superar los 600 kilómetros homologados es un argumento comercial de primer nivel.
Por encima se sitúan las variantes con tracción total, asociadas a tres niveles de acabado: Performance, Privilege y Sport Edition.
En todos los casos se recurre a dos motores, uno en cada eje, para obtener una potencia combinada de 400 kW, es decir, 544 CV.
La velocidad máxima se mantiene en 200 km/h, pero la aceleración mejora de forma muy notable. El 0 a 100 km/h se completa en apenas 3,8 segundos, un registro propio de deportivos de altas prestaciones.
La autonomía, lógicamente, se resiente ligeramente debido al incremento de potencia y al uso de la tracción integral. Aun así, el Zeekr 001 AWD anuncia entre 594 y 590 kilómetros WLTP según la información difundida por distintas fuentes, una diferencia mínima que podría responder a variaciones entre acabados o a datos preliminares de homologación. En cualquier caso, sigue siendo una cifra muy competitiva para un vehículo de más de 500 CV.
La carga rápida será otro de los argumentos del modelo. Zeekr indica que la batería puede recuperar del 10 al 80% de su capacidad en 30 minutos conectada a un punto de carga rápida de hasta 200 kW en corriente continua.
No es la cifra más espectacular del mercado, especialmente si se compara con algunos rivales de Hyundai-Kia o Porsche, pero sí suficiente para mantener tiempos razonables en viajes largos.
Donde el Zeekr 001 quiere marcar distancias es en el equipamiento. La marca ha decidido que incluso la versión más asequible llegue muy bien dotada, una estrategia habitual entre los fabricantes chinos y que está obligando a los rivales europeos a replantear sus políticas de opciones.
Desde el acabado básico, el 001 incluye llantas de aleación de 21 pulgadas, faros Matrix LED, luces diurnas LED, control automático de luces de carretera, cristales posteriores tintados, techo panorámico, espejos calefactables y plegables eléctricamente, además de numerosos asistentes de seguridad.
También forman parte del equipamiento de serie varios airbags, incluido uno central delantero, detector de ángulo muerto, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros, cámara de visión de 360 grados, control de crucero adaptativo y sistema de llamada de emergencia e-Call.
En el interior, Zeekr apuesta por una presentación claramente orientada al segmento premium.
El conductor dispone de una instrumentación digital y de un Head-Up Display de 14,7 pulgadas, mientras que el sistema multimedia se articula alrededor de una pantalla táctil central de 15,4 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Tampoco faltan navegador, radio digital, Bluetooth, puertos USB y un cargador inalámbrico para teléfonos móviles.
Los asientos delanteros son eléctricos, calefactables y cuentan con memoria. El volante, forrado en cuero, también está calefactado y puede regularse en altura y profundidad.
El climatizador es bizona de serie, aunque en las versiones más completas pasa a ser trizona. El portón trasero eléctrico con función manos libres, el acceso sin llave y la iluminación ambiental contribuyen a reforzar esa sensación de coche de categoría superior.
Las terminaciones más costosas añaden todavía más elementos. Entre ellos aparecen la suspensión adaptativa, los asientos ventilados y con función masaje, un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces y subwoofer, una pantalla específica para los pasajeros traseros, apoyacabezas de diseño premium, ambientador integrado e incluso la posibilidad de elegir una carrocería bitono.
Todo ello permite entender por qué Zeekr insiste en posicionarse como una marca premium, aunque con una política de precios más agresiva que la de sus rivales tradicionales.
En España, el Zeekr 001 Long Range RWD tendrá un precio de partida de 59.990 euros. La versión AWD Performance arrancará en 65.990 euros, mientras que los acabados Privilege y Sport Edition costarán 70.990 y 72.990 euros respectivamente.
Son cifras elevadas si se comparan con la media del mercado, pero relativamente competitivas dentro del segmento al que pertenecen.
Un Audi A6 Avant e-tron o un BMW i5 Touring equivalentes se sitúan claramente por encima, mientras que modelos más generalistas como el Volkswagen ID.7 Tourer no ofrecen ni el mismo nivel de potencia ni una dotación comparable.
El desembarco de Zeekr en España se producirá además acompañado por una red comercial y de postventa desarrollada junto al grupo Salvador Caetano Auto, socio elegido por la marca para operar en la península ibérica.
La creación de una estructura de distribución sólida será uno de los factores decisivos para el éxito del 001, ya que una parte importante de los compradores europeos sigue mostrando cautela ante fabricantes de reciente implantación.
Curiosamente, el modelo que llegará a Europa ya ha quedado parcialmente superado por la última evolución presentada en China.
Allí, el Zeekr 001 recibió recientemente una profunda actualización que incorpora una arquitectura eléctrica de 900 voltios y nuevas baterías.
La variante de propulsión pasa a desarrollar 503 CV y utiliza un acumulador CATL Qilin de 103 kWh con el que anuncia hasta 810 kilómetros en ciclo chino CLTC.
Más llamativa todavía es la capacidad de carga. Según la marca, esta nueva versión puede pasar del 10 al 80% en apenas 10 minutos gracias a una tasa de carga de 6C.
Las versiones de tracción total alcanzan 680 kW, equivalentes a 925 CV, y pueden elegirse con la batería de 103 kWh o con una nueva batería LFP de 95 kWh desarrollada por Geely bajo la denominación Golden Brick. En este último caso, Zeekr asegura que es capaz de recuperar del 10 al 80% en únicamente 7 minutos.
Todavía no está confirmado cuándo llegará esa evolución al mercado europeo, pero todo apunta a que Zeekr terminará introduciéndola en los próximos meses o años.
De hacerlo, el 001 podría convertirse en uno de los eléctricos más avanzados del mercado, especialmente en lo relativo a tiempos de carga.
La llegada del Zeekr 001 a España es importante porque refleja hasta qué punto los fabricantes chinos han dejado de competir únicamente por precio.
En lugar de limitarse a ofrecer alternativas más baratas, marcas como Zeekr buscan ahora entrar directamente en el territorio de las firmas premium europeas, combinando diseño, tecnología, altas prestaciones y un equipamiento muy abundante.
El resultado es un coche que, al menos sobre el papel, obliga a replantear la posición de los fabricantes tradicionales en uno de los segmentos más rentables del mercado.
