La presidenta de la comisión europea ha anunciado su propuesta de que se aumente de uno a tres años el plazo para que los fabricantes se sometan a la Normativa CAFE.
El día 5 de Marzo era un día crucial para el sector del automóvil y de la movilidad en Europa. Pero antes de que llegué el día y para que los fabricantes estén tranquilos, Von der Leyen, la presidenta de la comisión europea ha anunciado su propuesta de flexibilizar el cumplimiento de la normativa CAFE por parte de los fabricantes.
La propuesta hará que se reduzca el cumplimiento de uno a tres años de la normativa de emisiones que en 2025 tendrían que ser de 93.6 gramos. Este es la media que deberían de cumplir los coches vendidos en este año.
Por hacer un calculo rápido, por cada dos coches de combustión los fabricantes deberían de vender un coche eléctrico, también habría que tener en cuenta las ventas de híbridos de cada fabricante que en muchos casos superan las 93,6 gramos de emisiones de CO2.
En este articulo ponemos ejemplos de las emisiones de cada coche y explicamos lo que es la Normativa CAFE (Clean Air For Europe).
Esto sin duda es un paso atrás para la mejora de la calidad de vida en Europa, que ha priorizado la poco competitividad que están demostrando las marcas europeas en lo que se refiere a movilidad eléctrica respecto a sus competidores, especialmente China.
Para ello, la Comisión Europea además de querer aprobar una moratoria de la normativa CAFE, de sobra conocida hace años, ha impuesto desde el año 2024 aranceles a los coches eléctricos fabricados en China.
El resultado de estas dos decisiones es que los fabricantes chinos invadirán nuestro mercado con coches de combustión en vez de eléctricos, como ya está haciendo MG y seguirán acaparando el mercado con modelos con mejor calidad-precio.
En contra partida, el mayor problema de las marcas europeas es que YA no vende coches en el mayor mercado de coches eléctricos del mundo, que es China. Los aranceles a sus fabricantes es el argumento perfecto para que los chinos no compren coches fabricados fuera del país.
China era el mercado más importante para la venta de coches eléctricos de alta gama para marcas como Audi, BMW, Mercedes o Porsche. La caída de estas ventas son las que producen el descenso de sus beneficios, que muchos medios achacan a la «imposición» del coche eléctrico.
Por otra parte el ciudadano europea se ve sometido a que los precios de los vehículos no descienden por la falta de competencia y que tendremos que mendigar ayudas a la compra para poder «adquirir» un coche eléctrico.
Este retraso solo supone hacer visible una realidad, que Europa ha perdido el «carro» de la innovación, a nivel tecnológico nos hemos quedado atrás y nos protegemos para algo que es inevitable.
Fuimos los primeros en abanderar la movilidad eléctrica y cuando hemos visto que nos hemos dormido ahora intentamos poner parches. Esperemos que este «parche» sirve para que la industria del automóvil europea de un pase adelante y consiga avances en esta nueva tecnología, que a nivel mundial es imparable.
De momento todos estos giros de rumbo solo hace que crear dudas, todavía en España está la promesa sobre la mesa sin cumplir de la reactivación de las ayudas a la compra del coche eléctrico, que después de esta noticia son más que necesarias.
La congelación del Plan Moves ya va para un mes y a pesar de todo en febrero las ventas de coches eléctricos han aumentado un 61% en España.