La crisis de ventas de Tesla en 2025 se ha llevado por delante a Omead Afshar, la mano derecha de Elon Musk.
Tesla está atravesando uno de los momentos más delicados desde su fundación. La compañía, que hasta hace poco parecía inquebrantable en el liderazgo del mercado de los coches eléctricos, se enfrenta ahora a una situación de emergencia.
Las ventas se desploman en sus mercados clave y Elon Musk ha reaccionado como acostumbra: con decisiones drásticas que no pasan desapercibidas.
La salida de Omead Afshar, uno de los ejecutivos más cercanos al círculo de Musk y figura clave en las operaciones de ventas y producción de Tesla en Estados Unidos y Europa, es mucho más que un simple cambio organizativo.
Tesla se hunde en Europa mientras el mercado de los coches eléctricos sigue creciendo sin freno.
Este movimiento se produce en plena tormenta, cuando la marca está viendo cómo sus cifras de ventas caen a niveles alarmantes, y mientras Musk intensifica su presencia en la esfera política, un factor que está generando un creciente rechazo entre muchos de sus antiguos clientes y seguidores.
La abrupta destitución de Afshar se interpreta como un intento desesperado por parte de Musk para frenar el deterioro de la compañía. Tesla se enfrenta a caídas de dos dígitos tanto en Estados Unidos como en Europa, mercados que han sido fundamentales para su consolidación.
En Estados Unidos, las ventas no solo han caído respecto al año anterior, sino que la tendencia de los últimos trimestres muestra que la compañía está perdiendo ritmo de manera sostenida. En Europa, la situación es todavía más crítica.
Las entregas han registrado descensos históricos y, en mercados donde Tesla dominaba cómodamente, ahora lucha por mantener su presencia frente a rivales que están aprovechando la oportunidad para ocupar ese espacio.
Elon Musk, que durante años fue visto como un visionario capaz de cambiar las reglas del juego, está viendo cómo su aura se resquebraja. Y lo más grave es que parte del daño parece ser autoinfligido.
Su creciente exposición política, sus posicionamientos públicos y sus provocaciones constantes en redes sociales han dividido a la opinión pública y a sus propios clientes.
Una parte significativa de sus seguidores más fieles ha comenzado a darle la espalda, cansados de que Tesla, más que una marca de coches eléctricos, se haya convertido en un campo de batalla ideológico.
En Estados Unidos, las protestas contra Musk se han intensificado en los últimos meses. Lo que antes eran pequeños grupos críticos, ahora se ha transformado en movimientos organizados que incluso se han movilizado físicamente contra la marca.
Las acciones recientes de Musk, que algunos interpretan como una aproximación directa a la agenda de ciertos sectores políticos conservadores, han encendido una chispa que parece estar pasando factura a Tesla en términos de reputación y de ventas.
En Europa, el problema es doble. Por un lado, la imagen de Musk está cada vez más deteriorada, pero además, la competencia se ha vuelto feroz.
La entrada masiva de fabricantes chinos con modelos eléctricos competitivos y mucho más asequibles ha desdibujado por completo la ventaja que Tesla mantenía hasta hace poco.
Y mientras los fabricantes europeos, que en su día llegaron tarde al coche eléctrico, ahora están lanzando alternativas muy atractivas, Tesla se ha quedado sin el monopolio del deseo.
Este es precisamente el punto crítico que pone a Tesla contra las cuerdas: ya no es la única. Durante años, la marca vivió cómoda sabiendo que quien quería un coche eléctrico serio tenía que mirar inevitablemente hacia ella.
Ahora, los consumidores tienen más opciones que nunca, y muchas de ellas ofrecen tecnologías, acabados y precios que hacen que la elección por Tesla ya no sea automática. El atractivo de la marca se diluye a medida que el mercado se democratiza.
El despido de Afshar no es un simple ajuste interno. Su salida golpea directamente a la estructura operativa que sostenía las ventas en dos de los principales mercados globales.
Afshar no solo era un gestor; era el responsable de articular las estrategias regionales, de entender las dinámicas locales y de garantizar que la maquinaria comercial de Tesla funcionara con precisión. Apartarlo en este momento es reconocer que las cosas no están funcionando como deberían y que las soluciones anteriores ya no sirven.
Además, el clima interno dentro de Tesla comienza a mostrar señales de inestabilidad. Los recortes de precios aplicados en los últimos meses, con el objetivo de reactivar la demanda, han generado tensión dentro de la organización.
Bajar precios constantemente ha comenzado a erosionar los márgenes de beneficio y ha transmitido al mercado un mensaje peligroso: que Tesla está dispuesta a sacrificar rentabilidad con tal de mantener volumen.
Esto, en lugar de tranquilizar, ha despertado nuevas dudas sobre la solidez de su modelo de negocio a largo plazo.
Elon Musk parece estar atrapado en una paradoja: por un lado, necesita defender los volúmenes de ventas para no perder la relevancia en un mercado cada vez más saturado; por otro, las decisiones que toma para lograrlo están dañando la rentabilidad y, potencialmente, la imagen de exclusividad de sus productos.
Y mientras intenta equilibrar esta ecuación, debe gestionar la presión de los inversores, las críticas internas y el creciente desprestigio que acumula en la opinión pública.
La incertidumbre se agrava porque no está claro quién tomará el control de las operaciones que antes gestionaba Afshar. De momento, las áreas de ventas en Norteamérica y Europa han quedado en manos de responsables regionales sin un liderazgo consolidado.
La falta de una figura visible y con capacidad de reacción rápida puede agravar la pérdida de confianza tanto dentro como fuera de la empresa.
Todo esto ocurre mientras Tesla sigue luchando con problemas de producción, con retos logísticos y con la necesidad de acelerar la llegada de nuevos modelos que puedan devolverle el protagonismo perdido.
Sin embargo, el contexto actual no es el mismo que hace cinco años. Ahora, los consumidores tienen opciones reales y muchas de ellas no están ligadas a la figura cada vez más polémica de Musk.
El golpe es profundo porque afecta no solo a las ventas y a la organización, sino también a la percepción de marca. Tesla ya no es, para muchos, la marca que lidera la revolución verde, sino una empresa rodeada de controversias, movimientos bruscos y decisiones imprevisibles.
Y cuando una marca de automóviles pierde la confianza, recuperarla no es tan sencillo como ajustar el precio de un modelo o despedir a un alto ejecutivo.
La gran incógnita es si este despido será suficiente para enderezar el rumbo o si se trata solo del primer paso de una purga mayor. Musk está acostumbrado a tomar decisiones fulminantes, pero esta vez parece estar jugando una partida mucho más compleja.
Ya no se trata solo de innovar más rápido que la competencia; ahora necesita recuperar la confianza de un mercado que empieza a mirar hacia otras marcas con creciente interés.
Tesla está, por primera vez en mucho tiempo, en una posición de debilidad. Y Elon Musk lo sabe. La pregunta que todos se hacen es si reaccionará a tiempo o si el propio Musk, con sus movimientos imprevisibles, terminará acelerando la caída de la compañía que él mismo convirtió en leyenda.
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