Veremos si esta nueva versión logra repetir el éxito de ventas que consiguió su predecesor en España.
Por tercera vez en apenas unos meses, el organismo encargado de evaluar la seguridad de los vehículos en Europa (EuroNCAP), ha desvelado un nuevo modelo de coche antes de su presentación oficial.
En este caso se trata del nuevo MG4 eléctrico. Esta versión del compacto eléctrico aparece en el listado de pruebas más reciente, certificada con cinco estrellas en seguridad, pese a que la marca aún no ha confirmado su comercialización en Europa.
Este episodio se suma a los casos anteriores con los SUV S6 y S9, también anticipados por EuroNCAP, lo que deja en evidencia una falta de coordinación entre la estrategia de comunicación de MG y su planificación real de lanzamientos.
En este caso, la filtración no es menor: se trata de un modelo que podría convertirse en una de las propuestas eléctricas más competitivas del mercado europeo si finalmente llega a los concesionarios.
En China, el MG4 ya está a la venta desde hace unos meses. Se trata de una evolución del modelo lanzado en 2021, que no terminó de convencer al público local.
En respuesta, MG ha apostado por un rediseño más voluminoso y práctico, con unas medidas de de 4,39 metros longitud, una anchura de 1,84 metros y una altura de 1,55 metros.
La distancia entre ejes se estira hasta los 2,750 mm, lo que sugiere una mejora sustancial en habitabilidad respecto al modelo actual disponible en Europa.
A nivel técnico, el nuevo MG4 Urban mantiene la plataforma MSP, ya conocida en la gama de la marca. Está disponible en dos versiones principales, ambas con el mismo motor eléctrico de 120 kW (163 CV) y un par máximo de 250 Nm.
Las diferencias residen en las baterías. La versión de acceso monta una batería LFP de 42,8 kWh con una autonomía de 437 km en ciclo CLTC, lo que equivale a unos 385 km WLTP.
La variante superior equipa una batería de 53,95 kWh con 530 km CLTC, que se quedarían cerca de los 470 km WLTP.
MG ha introducido además una tercera opción muy relevante: una batería semisólida desarrollada junto a QingTao Energy. Esta tecnología, que combina mayor densidad energética con mejor estabilidad térmica, podría marcar un punto de inflexión en el segmento de eléctricos compactos.
Aunque esta batería añade unos 15 kg de peso respecto a la de 53,95 kWh con celdas LFP, su rendimiento podría justificar la elección, especialmente si se confirma su presencia en la versión europea. La unidad probada por EuroNCAP pesa 1.520 kg, lo que indica que equipa esta batería de mayor capacidad.
En términos de seguridad, el MG4 Urban ha logrado una puntuación sobresaliente. Las cinco estrellas obtenidas por EuroNCAP se desglosan en un 87 % en protección para adultos, 85 % en protección infantil, otro 85 % para peatones y ciclistas, y un 80 % en sistemas de asistencia a la conducción.
Estas cifras sitúan al modelo por encima de referencias europeas consolidadas como el Renault Clio híbrido, que obtuvo 79 %, 82 %, 80 % y 73 % respectivamente en esas mismas categorías.
Según el informe de EuroNCAP, la estructura del vehículo proporciona una buena protección tanto para el conductor como para los pasajeros, y se comporta especialmente bien en colisiones frontales.
A pesar de que MG había reiterado que esta versión del MG4 estaba concebida exclusivamente para el mercado chino, su inclusión en las pruebas de seguridad europeas apunta a un cambio de planes.
La presentación oficial podría producirse en cuestión de semanas, y todo indica que el próximo Salón del Automóvil de Bruselas, en enero, sería el escenario idóneo para su debut en Europa.
El precio es otra de las incógnitas clave. En China, la versión más completa del MG4 Urban se vende por unos 99.900 RMB, lo que equivale a 12.200 euros al cambio.
Sin embargo, es improbable que ese precio se mantenga en Europa debido a los costes logísticos, las adaptaciones a normativas locales y, sobre todo, a los aranceles impuestos recientemente a los vehículos eléctricos fabricados en China.
Desde la entrada en vigor de esos aranceles, MG ha sido una de las marcas más perjudicadas. La sobretasa del 45 % sobre sus coches eléctricos ha erosionado gravemente su margen de beneficio en Europa.
Como respuesta directa, la firma ha comenzado a modificar su estrategia comercial en el continente, priorizando el lanzamiento de modelos híbridos y de combustión frente a los eléctricos puros.
Esta decisión busca mitigar el impacto económico de las medidas proteccionistas mientras el fabricante redefine sus canales de producción y distribución.
A pesar de ello, el MG4 Urban podría desempeñar un papel estratégico en este nuevo contexto. Si MG logra producir este modelo fuera de China, o bien ajustar su precio de venta en Europa a través de ensamblaje local o acuerdos específicos, el Urban se posicionaría como una alternativa de acceso muy sólida.
Uno de sus rivales directos, es el exitoso BYD Dolphin, el cual desde su llegada a España ha robado protagonismo al MG4. Veremos si está nueva versión puede volver a conseguir el éxito de ventas que tuvo en España su predecesor.
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