Mazda simplifica la gama de su berlina eléctrica con una batería LFP de 78 kWh, 560 kilómetros WLTP y una recarga del 10 al 80% en 24 minutos. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles en noviembre.
La renovación del Mazda6e ya tiene precio para España. La berlina eléctrica de Mazda llegará a los concesionarios en noviembre con una importante evolución técnica y una gama simplificada que busca solucionar una de las principales limitaciones que tenía el modelo hasta ahora: la necesidad de elegir entre una buena autonomía o una carga rápida.
El Mazda6e 2027 partirá desde 44.725 euros antes de ayudas y contará con una única configuración mecánica.
Mantiene el motor eléctrico de 258 CV (190 kW), pero estrena una batería LFP de 78 kWh que permite homologar 560 kilómetros de autonomía WLTP y, al mismo tiempo, elevar la potencia máxima de carga hasta los 200 kW.
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El resultado es un Mazda6e que combina prácticamente la autonomía de la anterior versión Long Range con la velocidad de recarga de la variante de acceso, e incluso mejora su potencia máxima de carga.
Un cambio especialmente importante para un coche pensado para poder afrontar largos desplazamientos.
La principal novedad se encuentra bajo la carrocería. El anterior Mazda6e llegó al mercado con dos configuraciones de batería que ofrecían características muy diferentes.
La versión de acceso utilizaba una batería LFP de 68,8 kWh, acompañada por un motor de 258 CV. Homologaba 479 kilómetros WLTP y podía alcanzar 165 kW de potencia en corriente continua. Con estas cifras necesitaba 24 minutos para pasar del 10 al 80% de carga.
Por encima se encontraba el Mazda6e Long Range. En este caso, Mazda recurría a una batería NCM de 80 kWh y a un motor ligeramente menos potente, con 245 CV (180 kW).
La mayor capacidad elevaba su autonomía hasta los 552 kilómetros WLTP, pero introducía una importante contrapartida en los viajes.
Su potencia máxima de carga se quedaba en apenas 90 kW, por lo que una recarga del 10 al 80% requería 47 minutos. Prácticamente el doble que en la variante con la batería pequeña.
Mazda elimina ahora esa elección con una sola configuración. El nuevo pack mantiene la química LFP, aumenta su capacidad hasta 78 kWh y se combina con el motor de 258 CV.
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La autonomía sube hasta los 560 kilómetros WLTP, ocho kilómetros más que en el anterior Long Range.
Mucho más importante es lo que sucede al conectar el coche a un cargador rápido. La potencia máxima alcanza ahora los 200 kW, suficiente para completar una sesión del 10 al 80% en 24 minutos.
De esta forma, el Mazda6e gana 81 kilómetros de autonomía respecto al anterior modelo de acceso sin penalizar el tiempo necesario para recuperar energía durante un viaje.
La diferencia respecto al anterior Long Range resulta especialmente evidente. Los 552 kilómetros WLTP pasan a ser 560 kilómetros, mientras que el tiempo anunciado para pasar del 10 al 80% cae de 47 a 24 minutos.
Además, la potencia de carga aumenta desde los 90 hasta los 200 kW. Sobre el papel, por tanto, la actualización no se limita a sustituir una batería por otra, sino que cambia de forma importante la capacidad del Mazda6e para realizar desplazamientos largos.
Todo ello llega sin cambios exteriores relevantes. Mazda ha concentrado buena parte de las modificaciones en la batería, el comportamiento del coche, el equipamiento y los sistemas de asistencia.
La gama española incorpora además el nuevo acabado Homura Plus, que busca ofrecer una imagen algo más deportiva. Se distingue por las molduras inferiores acabadas en negro brillante en los faldones laterales y en los paragolpes delantero y trasero.
En el interior combina cuero Nappa negro y tejido Suede, acompañado por costuras de color rojo. También hay cambios para el acabado Takumi Plus.
Este podrá elegirse con dos combinaciones de cuero Nappa y tejido Suede: el conocido color Tan, de tonalidad camel, y la nueva alternativa Warm Beige.
El acabado Takumi, por su parte, conserva el interior Black Maztex, mientras que desaparece de su oferta la tapicería Warm Beige Maztex.
No son las únicas modificaciones introducidas en esta actualización. Mazda también ha trabajado sobre algunos elementos que afectan directamente a la conducción.
La frenada regenerativa aumenta su capacidad, mientras que la suspensión recibe nuevos ajustes con el objetivo de conseguir un mejor equilibrio entre estabilidad y confort.
Los sistemas de asistencia también reciben modificaciones. El Asistente de tráfico y crucero amplía su margen de funcionamiento y ahora puede utilizarse hasta 160 km/h.
El sistema de mantenimiento de carril ha sido revisado para conseguir una actuación de la dirección más suave y natural, según Mazda.
También hay novedades relacionadas directamente con el uso del coche eléctrico. El navegador incorpora nuevas funciones para buscar y filtrar estaciones de carga, un apartado especialmente relevante ahora que el Mazda6e puede aprovechar cargadores rápidos de hasta 200 kW.
La actualización, por tanto, va bastante más allá de un simple cambio de año comercial. Mazda conserva la base del modelo, pero modifica precisamente uno de los apartados que más condicionaban su utilización.
Con un precio de partida de 44.725 euros antes de ayudas, el Mazda6e 2027 llegará a los concesionarios españoles en noviembre.
Su principal argumento será una configuración mecánica que intenta reunir en una sola versión las ventajas que antes estaban repartidas entre dos modelos.
Los 560 kilómetros WLTP superan ligeramente los 552 kilómetros del antiguo Long Range, mientras que los 24 minutos anunciados para recuperar del 10 al 80% reducen prácticamente a la mitad el tiempo de carga de aquella versión.
Mazda pasa así de una gama en la que había que decidir entre autonomía y velocidad de carga a una propuesta mucho más sencilla: 78 kWh de batería LFP, 258 CV, 560 kilómetros WLTP y carga rápida a 200 kW.
La llegada del precio español permite además situar definitivamente la renovación: desde 44.725 euros y con las primeras unidades previstas para noviembre.
Una actualización que no transforma la imagen del Mazda6e, pero sí uno de los aspectos que más podía limitar a esta berlina eléctrica cuando tocaba salir de viaje.
Fuente:forococheselectricos
