Un coche muy acertado en diseño y con un consumo bajísimo pero para tenerlo tendrás que desembolsar 37.760 euros.
El Audi A2 regresa al mercado europeo más de dos décadas después de su desaparición, y lo hace reconvertido en un compacto 100% eléctrico que busca posicionarse como una alternativa premium en un segmento cada vez más competido.
El nuevo A2 e-tron ya tiene precios oficiales en España, donde arranca desde 37.760 euros sin ayudas, una cifra que lo sitúa sensiblemente por encima de sus primos de plataforma del Grupo Volkswagen y que plantea interrogantes sobre su capacidad para repetir la historia, aunque esta vez con final feliz.
Audi ha anunciado que la apertura de pedidos tendrá lugar durante el otoño de 2026, con las primeras entregas programadas para el mes de diciembre.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico:
El modelo se fabricará en la planta que Audi tiene en Ingolstadt, Alemania, y llega al mercado con cuatro niveles de potencia y tres configuraciones de batería.
La autonomía máxima alcanza los 646 kilómetros según el ciclo WLTP, una cifra que lo convierte en uno de los compactos eléctricos más capaces del momento en este apartado.
La estructura de la gama contempla cuatro versiones diferentes. La más accesible desarrolla 125 kW, equivalentes a 170 CV, y monta una batería LFP de 52 kWh que proporciona una autonomía de 423 kilómetros. Su precio parte de 37.760 euros.
El siguiente escalón ofrece 140 kW o 190 CV con una batería también LFP pero de 61 kWh, alcanzando 515 kilómetros de autonomía y un precio de 41.460 euros.
La versión de 170 kW o 231 CV incorpora una batería NCM de 84 kWh y consigue la autonomía máxima de 646 kilómetros, con un coste de 47.360 euros.
En la cúspide se sitúa la variante más potente, con 240 kW o 326 CV, misma batería de 84 kWh, 630 kilómetros de autonomía y un precio de 56.640 euros.
Todas las motorizaciones presentan una configuración de tracción trasera, al menos de momento, ya que Audi no ha anunciado versiones con tracción a las cuatro ruedas.
El fabricante alemán destaca que el A2 e-tron es su coche eléctrico de producción en serie más eficiente hasta la fecha, con un consumo de energía de solo 12,8 kWh por cada 100 kilómetros en el mejor de los casos.
Todo lo que debes saber para viajar con un coche eléctrico
La versión más potente es capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en apenas 5,7 segundos.
En cuanto a la recarga, las baterías LFP admiten potencias de 100 y 105 kW respectivamente, necesitando 24 y 26 minutos para pasar del 10 al 80% de carga.
La batería NCM de mayor capacidad soporta hasta 183 kW en corriente continua, completando el mismo proceso en 29 minutos.
De serie, todos los modelos incorporan un cargador de 11 kW en corriente alterna, que requiere aproximadamente ocho horas y media para llenar completamente la batería grande.
El nuevo A2 e-tron recupera elementos estéticos del monovolumen original de 1999, especialmente evidentes en la zaga y el perfil, con voladizos cortos, techo caído y una luna trasera partida por un alerón.
Sus dimensiones exteriores son similares a las del Volkswagen ID.3 Neo y el CUPRA Born, con 4,32 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,55 metros de alto. La batalla de 2,77 metros permite un espacio razonable en las plazas traseras, aunque la ubicación de la batería bajo el suelo eleva la posición de las rodillas.
El maletero ofrece 396 litros ampliables a 1.336 litros abatiendo los asientos traseros.
El trabajo aerodinámico ha sido exhaustivo, logrando un coeficiente de penetración Cx de 0,24, el mejor valor de toda la gama compacta de Audi.
Una persiana detrás del parachoques delantero se abre y cierra según las necesidades de refrigeración, mientras que unas entradas laterales dirigen el aire hacia los pasos de rueda equipados con deflectores específicos.
Hasta los tiradores de las puertas, integrados en los montantes en forma de aleta, contribuyen a optimizar el flujo de aire.
El habitáculo presenta un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas orientada al conductor.
El equipamiento de serie incluye faros y pilotos LED completos, control automático de luces de carretera, espejos retrovisores ajustables eléctricamente, sistema de navegación, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, control de crucero adaptativo, cámara de visión posterior, asistencia de salida de carril y frenado de emergencia, entre otros elementos.
La comparación con sus primos de plataforma resulta inevitable. El A2 e-tron parte de 37.760 euros en su versión de acceso, 6.390 euros más que el Volkswagen ID.3 Neo equivalente.
La variante de 231 CV y 84 kWh, previsiblemente la más demandada, cuesta 47.360 euros, aproximadamente 5.000 euros más que el CUPRA Born comparable. El tope de gama con 326 CV supera en 7.000 euros al Born VZ de idéntica potencia.
Este posicionamiento tarifario convierte al A2 e-tron en la puerta de entrada más cara de la historia de Audi, ahora que el A1 y el Q2 han desaparecido del catálogo.
La marca alemana no pretende competir con propuestas chinas como el MG4 o el BYD Dolphin, sino posicionarse como alternativa premium frente al Volvo EX30 o el smart #1, aunque estos últimos ofrecen precios inferiores y motorizaciones más potentes.
La historia del A2 original pesa sobre este lanzamiento. Aquel monovolumen de 1999, fabricado casi íntegramente en aluminio, costaba 17.700 euros de la época, equivalentes a 32.000 euros actuales, entre 12.000 y 14.000 euros más que alternativas comparables.
Los elevados costes de fabricación, las reparaciones caras y su complejidad mecánica lo condenaron tras solo 176.000 unidades vendidas en cinco años.
Ahora, Audi vuelve a apostar por un modelo significativamente más caro que sus competidores directos, aunque en un contexto donde el sobreprecio se justifica con mayor equipamiento, acabados premium y una autonomía superior.
La apuesta de Audi con el A2 e-tron importa porque señala la estrategia de las marcas generalistas premium en la transición eléctrica: no competir en precio con los fabricantes chinos ni con las marcas del grupo, sino ofrecer un producto diferenciado por diseño, tecnología y autonomía.
El éxito o fracaso de este planteamiento determinará si la nostalgia y el apellido e-tron justifican pagar varios miles de euros más por un coche que comparte plataforma, motores y baterías con modelos más asequibles. La respuesta llegará a partir de diciembre, cuando comiencen las primeras entregas.
