En un año donde la movilidad eléctrica continúa ganando terreno y batiendo récords en España, no todos los coches eléctricos han conseguido subirse al tren del éxito.
2025 ha dejado tras de sí una lista de modelos que, pese a la inversión, las campañas de marketing o el respaldo de grandes marcas, no han logrado conectar con el público.
Con cifras de ventas tan bajas que resultan difíciles de justificar, estos vehículos se han convertido en sinónimo de fracaso comercial.
En este artículo repasamos los coches eléctricos que, por precio, diseño, estrategia o simple desinterés del mercado, han pasado totalmente desapercibidos en los concesionarios.
El MG S5 EV, con 252 unidades vendidas, encabeza esta lista de fracasos. El modelo que venía a competir en el segmento de los SUV compactos con muchas expectativas no ha conseguido triunfar.
Además ha arrastrado consigo al modelo que sustituía, el MG ZS EV. Y es que los aranceles han machacado mucho a esta marca China, que está prefiriendo vender modelos de combustión.
MG, que venía posicionándose como una marca accesible y funcional dentro del universo eléctrico, ha tropezado en 2025 con este modelo.
Con 213 unidades vendidas, el Renault 4 E-Tech también ha decepcionado. El regreso de un icono como el Renault 4 en versión eléctrica generó altas expectativas, pero la realidad ha sido un jarro de agua fría.
Pese a la nostalgia y al nombre reconocible, el modelo no ha logrado conectar con el público. Ni el precio ni las prestaciones han sido competitivas frente a la avalancha de opciones mejor posicionadas en el mercado.
El resultado: una reaparición que ha pasado sin pena ni gloria, demasiado cara para ser popular, demasiado pobre para justificar su legado.
El Fiat Grande Panda eléctrico, con apenas 105 unidades vendidas, es probablemente el mayor fracaso de una marca ya conocida en el mercado del automóvil.
Fiat apostó por relanzar su modelo con una propuesta eléctrica enfocada al público joven y urbano, pero el resultado ha sido decepcionante.
La mezcla de un precio poco ajustado, una autonomía limitada y unas prestaciones a nivel de software con muy poco desarrollo, han hecho que sea un coche que será difícil que lo veas circulando por España.
El Korando E-Motion, con 104 unidades, es otro claro ejemplo de lo que ocurre cuando se lanza un coche sin el respaldo suficiente.
Fabricado por SsangYong (ahora KG Mobility), este SUV eléctrico apenas ha tenido presencia en los medios ni en los concesionarios.
La escasa confianza del mercado en la marca, sumada a una competencia feroz en el segmento SUV, han condenado al modelo a la irrelevancia.
A pesar de ofrecer unas prestaciones aceptables sobre el papel, no ha conseguido ni notoriedad ni confianza en el consumidor.
Con 88 unidades vendidas, el Lexus RZ ha sido un fracaso aún más sonado, teniendo en cuenta el prestigio de la marca. Lexus, tradicionalmente ligada al lujo y la fiabilidad, no ha sabido trasladar su reputación al terreno eléctrico con este modelo.
Demasiado caro, con una autonomía por debajo de lo esperado, el RZ ha quedado como un producto de nicho sin público. El consumidor premium busca algo más, y Lexus no ha sabido ofrecerlo con este lanzamiento.
El caso del Hyundai Ioniq 6 es aún más llamativo. Con 84 unidades matriculadas, se esperaba mucho más de un modelo que venía respaldado por varios éxitos de la marca, como el Kona o el Inster.
Sin embargo, su diseño excesivamente polarizante y su salida al mercado con un precio elevado jugaron en su contra. Cuando quisieron bajar su precio, ya era un coche del que nadie hablaba. Una pena, porque particularmente siempre me han llamado la atención los coches diferentes.
En el segmento de las berlinas, es muy difícil desbancar al Tesla Model 3. Las marcas lo tienen complicado para hacerse un hueco.
El Honda E:NY1, con solo 66 unidades vendidas, confirma que Honda sigue sin encontrar su sitio en el mundo de los eléctricos.
Tras el discreto paso del Honda e, la marca japonesa lanzó este nuevo modelo con aspiraciones de volumen, pero el consumidor lo ha ignorado por completo.
Sin carisma, con un precio poco competitivo y con escasa visibilidad comercial, el E:NY1 no ha aportado nada nuevo ni destacable. Es uno de esos coches que, simplemente, parece que nadie se molestó en considerar.
El MG ZS EV, se queda también con apenas 60 unidades vendidas, lo que marca otro revés para la marca china. Como comentamos, un modelo que se había vendido muy bien en 2024 se ha visto perjudicado por el lanzamiento del S5 EV.
Vamos ahora con Volkswagen, la marca de coches eléctricos número uno en Europa, en España parece que solo quiere vender sus coches de combustión.
El Volkswagen ID.5, que con 60 unidades vendidas se convierte en uno de los mayores fracasos de una de las marcas más reconocidas en el sector del automóvil.
Con un precio excesivo para lo que ofrece, un diseño sin alma y una estrategia de diferenciación fallida, este modelo es prueba de que Volkswagen no ha sabido mantener el pulso dentro de su propia gama eléctrica.
El Subaru Solterra, con 47 unidades vendidas, demuestra que la alianza con Toyota no ha sido suficiente para generar confianza en el producto. Aunque comparte plataforma con el bZ4X, a Subaru le va a costar dar el paso a la nueva movilidad-
Por último, el caso más dramático del año es el del Xpeng P7, con solo 20 unidades vendidas. Este sedán eléctrico de origen chino llegaba con aspiraciones de rivalizar con Tesla en Europa, pero el golpe ha sido brutal.
A pesar de la gran difusión de la marca en Youtube, la marca Xpeng, la cual está triunfando en China fabricando coches muy avanzados tecnológicamente, le está constando hacerse un hueco en el mercado español.
Estos son los coches eléctricos que han fracasado en ventas en este 2025. Cada modelo fallido supone para la marca un sobreesfuerzo a la hora de compensar la inversión con otros vehículos que logren aumentar la rentabilidad.
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Fuente de Datos: Luis Valdés.
