Tesla incorpora nuevas celdas LFP de tercera generación al Model 3 pero los compradores no han recibido ningún comunicado.
Tesla mueve ficha en China para abaratar costes y acelerar la carga: Sunwoda entra en su cadena global y debuta con el Model 3.
Tesla ha dado un paso más en la reconfiguración de su cadena de suministro de baterías, y lo ha hecho mirando de nuevo hacia China.
La compañía estadounidense ha incorporado al fabricante Sunwoda como nuevo proveedor global, una decisión que no solo responde a la presión por reducir costes, sino que también empieza a materializarse en producto: el Tesla Model 3 más accesible fabricado en Shanghái ya monta celdas LFP de nueva generación firmadas por esta empresa.
La entrada de Sunwoda sitúa a este grupo como el quinto proveedor de baterías de Tesla a nivel mundial, sumándose a una lista en la que ya figuran gigantes como CATL, BYD, Panasonic o LG Energy Solution.
Tesla llevaba tiempo buscando un segundo gran socio chino que complementase su dependencia de CATL en el segmento de baterías de LFP, especialmente en los modelos de acceso.
Las primeras unidades ya están en circulación, aunque de forma limitada y estratégica. Las celdas de Sunwoda han comenzado a enviarse desde la planta que la compañía tiene en Yiwu, en la provincia de Zhejiang, y se están instalando en vehículos producidos en la Gigafactory de Shanghái destinados a la exportación.
Por ahora, no hay confirmación oficial sobre cuándo estas baterías llegarán a los modelos vendidos dentro del mercado chino, y algunas fuentes apuntan a que Tesla podría mantener un periodo de observación cercano al año antes de ampliar su uso.
Más allá del suministro, lo realmente relevante es el cambio en el modelo de integración. Tesla ha optado por comprar directamente las celdas a Sunwoda, en lugar de adquirir módulos completos como hacía anteriormente con algunos proveedores.
Esto implica que la marca estadounidense asume internamente la fabricación de los módulos y los paquetes de baterías, un movimiento que le permite un mayor control sobre el diseño, la optimización y, sobre todo, los costes.
Este giro encaja con una realidad financiera que presiona cada vez más a la compañía. En 2025, Tesla registró unos ingresos en su negocio automotriz de 69.526 millones de dólares, lo que supone una caída del 10% respecto al año anterior.
Las entregas globales descendieron por segundo año consecutivo hasta 1,636 millones de vehículos, mientras que el margen bruto del área automotriz, excluyendo créditos regulatorios, se situó en el 15,4%, muy lejos del 27% alcanzado en 2021.
En paralelo, el beneficio neto atribuible a los accionistas cayó un 26,4%, hasta 5.860 millones de dólares, en un contexto donde el negocio energético crece, pero todavía no compensa el peso del automóvil.
Con las baterías representando más del 30% del coste total de un vehículo eléctrico, cualquier mejora en este ámbito tiene un impacto directo en la rentabilidad.
Y ahí es donde entra Sunwoda. Frente a proveedores consolidados como CATL, que tradicionalmente han mantenido estrategias de mayor margen, o frente a las baterías de Panasonic y LG, más costosas por su química, los fabricantes de «segundo nivel» como Sunwoda compiten con una propuesta basada en precios más agresivos y una mayor flexibilidad industrial.
Pero no es solo una cuestión de coste. Las celdas suministradas por Sunwoda incorporan química LFP de tercera generación y están diseñadas para soportar tasas de carga de hasta 3C, alineándose con una de las tendencias más claras del mercado chino: la apuesta por la recarga ultrarrápida.
Este avance, que durante años ha sido un punto débil de las baterías LFP frente a las NCM, empieza a cambiar con nuevas formulaciones y arquitecturas.
Las baterías de LFP desarrollada por Sunwoda tieneuna capacidad útil de 62,5 kWh, pero el salto cualitativo está en el rendimiento.
Según las primeras informaciones, este Model 3 puede alcanzar picos de carga de hasta 250 kW, manteniendo además una curva más estable que en generaciones anteriores.
En la práctica, esto permitiría pasar del 10 al 80% de carga en unos 15 minutos, frente a los aproximadamente 25 minutos que necesitaba hasta ahora.
De confirmarse en condiciones reales, supondría un avance notable para un modelo con batería LFP, tradicionalmente más limitado en potencia de carga.
La mejora no se queda en la recarga. Tesla también ha optimizado las prestaciones del vehículo, que ahora acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, frente a los 6,1 segundos anteriores.
Aunque pueda parecer un cambio menor sobre el papel, en conducción diaria se traduce en una respuesta más inmediata y en una mayor sensación de agilidad.
Todo ello sin alterar la filosofía del modelo: un vehículo de acceso que prioriza el equilibrio entre coste, durabilidad y eficiencia. Las baterías LFP, más económicas y estables térmicamente, encajan bien en esta estrategia, especialmente en un momento en el que la competencia en el segmento medio no deja de intensificarse.
La incorporación de Sunwoda también tiene una lectura industrial más amplia. Para este fabricante, tradicionalmente centrado en baterías de consumo, entrar en la cadena de suministro de Tesla representa un salto cualitativo.
En 2024, la compañía registró ingresos de 56.000 millones de yuanes (unos 8.200 millones de dólares), y su división de baterías para vehículos eléctricos sigue en fase de expansión.
Lograr un contrato con Tesla no solo implica volumen potencial, teniendo en cuenta que el fabricante estadounidense sigue moviendo cerca de dos millones de vehículos al año, sino también un respaldo reputacional clave en un sector donde la escala lo es todo.
Además, Sunwoda ya había comenzado a tejer alianzas con otros actores relevantes del ecosistema chino, como Li Auto, con quien ha establecido una empresa conjunta, o Xiaomi, que también planea lanzar modelos equipados con sus baterías.
También con el Grupo Geely, con el único que ha tenido problemas. A comienzos de 2026, Volvo lanzó una llamada a revisión global que afectó a miles de unidades del EX30 equipadas con baterías de este proveedor tras detectarse riesgos de sobrecalentamiento.
Poco después, en marzo, Zeekr retiró más de 38.000 unidades del modelo 001 por problemas similares relacionados con defectos de fabricación en las celdas que podían comprometer la seguridad.
Sunwoda respondió defendiendo su posición y matizando responsabilidades. Según la compañía, aunque las celdas eran de su fabricación, el diseño del paquete completo, así como el sistema de gestión de batería (BMS) y la arquitectura térmica, correspondían a las filiales de Geely en ambos casos.
Esta distinción es relevante desde el punto de vista técnico, ya que el rendimiento y la seguridad de una batería no dependen únicamente de la celda, sino de su integración en el conjunto del vehículo.
La propuesta de Sunwoda combina precios competitivos con una alta capacidad de adaptación a las necesidades de los fabricantes, incluyendo equipos dedicados a trabajar prácticamente in situ con los clientes.
Desde el punto de vista de Tesla, diversificar proveedores no solo reduce riesgos, sino que también refuerza su posición negociadora en un momento delicado. La compañía mantiene proyectos ambiciosos en áreas como la inteligencia artificial, el robotaxi o el robot humanoide Optimus, pero estas iniciativas todavía no generan ingresos significativos a corto plazo y requieren inversiones sostenidas.
En este contexto, el negocio automotriz sigue siendo el pilar financiero, y mejorar sus márgenes se convierte en una prioridad inmediata.
Queda por ver hasta qué punto esta nueva batería se extenderá a otros mercados. Todo apunta a que Europa podría ser el siguiente destino, especialmente para los vehículos producidos en la planta de Berlín. Sin embargo, la decisión dependerá tanto del rendimiento real de estas celdas como de factores logísticos y regulatorios.
También persisten algunas incertidumbres. Por ejemplo, no está claro si la relación con BYD, que llegó a suministrar baterías a la planta europea de Tesla, tendrá continuidad, ni cómo evolucionará el equilibrio entre los distintos proveedores en los próximos años. Tampoco se ha confirmado de forma independiente el rendimiento exacto de carga en condiciones reales, más allá de las cifras iniciales.
En cualquier caso, el movimiento encaja en una tendencia más amplia dentro de la industria: el control creciente de los fabricantes de automóviles sobre componentes críticos y la búsqueda constante de eficiencia en costes sin renunciar a mejoras en producto. En ese equilibrio, la batería sigue siendo la pieza clave.
La entrada de Sunwoda y su debut en el Model 3 no son, por tanto, un simple cambio de proveedor. Representan un ajuste estratégico en uno de los elementos más sensibles del coche eléctrico, con implicaciones directas en precio, prestaciones y escalabilidad.
